Выглядело так, что строго следовать никакому из имеющихся чертежей было нельзя. И если обводы фюзеляжа я ещё смог проверить по фотографиям, то контур крыла в плане нет. А ведь именно он, вкупе с изгибами профиля, проясняет специфику формы закрылка в сопряжении крыла с фюзеляжем и формы проёмов под кинематику шасси, что, в свою очередь, придаёт осанку самолёту на земле - "мелочи", выражающие эстетику образа и придающие работе смысл. Пришлось "проблему крыла" начинать решать с силовой схемы планера. Отправной точкой был выбран чертёж М.Муратова, как вызывающий наибольшее доверие: разбивка фюзеляжа по дистанциям сечений, сами сечения, углы атаки крыла и стабилизатора, разбивка крыла по дистанциям нервюр по фотографиям я не имел возможности это ни подтвердить, ни оспорить, поэтому, для начала, принял разбивку, как данность. На этот "скелет" натянул "мясо" поверхностей, полученное путём правок того же чертежа по фотографиям. Суть коррекции состояла в изменении линий обводов на проекциях чертежа в соответствии с субъективной оценкой характера кривизны поверхностей, увиденных на фотоснимках под разными ракурсами. Этот характер очевиден по бликам и линиям "расшивки" панелей.
Для моделиста привычна хроническая нехватка и противоречивость информации, но от того, как он её исследует и отрабатывает, зависит и качество мастер-модели и репутация моделиста. Проработка первоисточников несколько охладила мой первоначальный пыл: накопленные исторические фото, около 150 штук, были нелучшего качества и в основном однообразных ракурсов; а известные мне чертежи оказались очень противоречивы и схематичны: He.70 от "Fairey Aviation Co.", He.70 от "Perfiles Aeronauticos 3", He.70F-2 от М.Муратова, пара безымянных чертежей, компоновки He.70G, -E и -F-2 от "Air International".
В концепцию членения будущей модели закладывалась возможность постройки гражданской и военной версий Не.70 из минимума деталей. С учётом обилия "белых пятен" и вероятности появления в будущем новых материалов по теме, показалось логичным закладывать не конкретные модификации, а делать универсальный конструктор, из которого каждый сможет создать желаемую версию минимумом несложных доработок деталей. В итоге из набора можно будет собрать Не.70 G,E или F, визуально отличающиеся вариантами гаргрота, его остекления; бомбоотсеком/салоном с дверями; створками шасси и формой выреза под колёса в крыле; составом навесного оборудования (его выполнит ICM). Для каждой версии, с внутренней стороны деталей, при необходимости подреза, он отмечен контуром или выделен уменьшением толщины стенки; кроме того, полагаю, всё будет доступно отражено в инструкции.
Мне всегда нравился дизайн работ Эрнста Хейнкеля, особенно его Не.70 самолёт, который, кроме весомого исторического вклада, обладает очень стильной и элегантной внешностью. Моделисты уже давно неудовлетворены старым китом от Matchbox, а ICM-холдинг располагает достаточным опытом и ресурсом, чтобы эту тему воплотить в 72-м масштабе на современном уровне такие мысли, отдыхая после Ki.27, и подвигли меня на сей амбициозный проект.
Молча сделать мастер-модель проще, чем потом об этом рассказать. Работа эта длительная, неритмичная, записывать "мысли вслух", говорить себе "под руку", решая что и как делать непродуктивно, а вспоминать и записывать в конце работы, спустя много времени часто забывается важное: аргументация решений.
Heinkel He-70 - рождение мастер-моделивероятно, ICM 1:72Валентин Мучичко aka savoya
просмотр фото в отдельном окне просмотр фото в режиме "lightbox"
DishModels.ru - Сайт стендовых моделистов. Галерея, обзоры, конкурсы.
Комментариев нет:
Отправить комментарий